在不远的将来，废油和农业残留物等废弃物将为空中的飞机提供燃料。一个倡导使用这种可持续航空燃料的国家是印度。这个国家是世界上发展最快的航空市场之一，正在大规模生产和部署SAFs。
SAFs被视为全球航空业脱碳努力的一个日益重要的组成部分，以符合巴黎协定中概述的目标。该行业排放的温室气体约占全球温室气体总量的3%，这一数字掩盖了非co造成的气候变化影响可能增加两到四倍的事实2污染物和其他负外部性。
麦肯锡最近与世界经济论坛的“未来清洁天空联盟”(该联盟正致力于在本世纪中叶使零碳飞行成为现实)一起发布的报告是印度正在向SAFs过渡的蓝图。印度的联盟制定了一个目标，即到2030年，以10%的比例使用SAFs运载1亿乘客。
印度尤其处于有利地位，可以在该地区产生重大影响。在组成“明天清洁天空联盟”的80多个私营和公共部门组织中，大约有20个来自印度。国家不仅预计将从目前的位置,成为世界第八大航空市场到2025年第三名也产生丰富的农业残留物(农业副产品,如外壳和糠),废弃食用油,和其他固体waste-feedstocks用于生产SAFs。此外，印度拥有低成本的可再生能源和扩大SAFs部署的技术。
要将印度每年生产的约1.66亿吨原料转化为2200万至2400万吨的SAFs，来自广泛利益相关方的领导、承诺和协调是关键。有三个主要优先领域:
- 原料收集系统。收获农业残留物和其他废弃物需要在农场一级实施新机制和端到端隔离基础设施。
- 生产系统按四种途径进行。ASTM已经批准了需要建立的生产技术和原料的组合:从脂质原料(如使用过的食用油)制成的加氢酯和脂肪酸，从城市固体生物和塑料废物或农业残留物费托法气化，从农业残留物和剩余糖流(如甘蔗糖蜜和糖浆)制成的酒精到航空燃料，以及用氢技术和工业来源的碳生产的液体能源。我们估计，不同的生产途径需要大约25亿美元的初始投资。
- 交付系统以缩小操作差距。由于astm批准的SAFs几乎与目前的化石基喷气燃料相同，它们的部署将需要最少的额外基础设施和交付基础设施。石油生产商可以与石油销售公司合作，以适当的比例将SAFs与化石飞机燃料混合。混合设施必须沿着运输路线建造，因为现行法规禁止在机场地面进行混合。这将需要更多的坦克和补给路线。
价格是大规模部署SAFs需要克服的一个障碍。由于SAFs仍然是一种新兴的燃料来源，它们比传统的航空燃料贵200%至500%。虽然随着生产技术的成熟，成本会下降，但目前消除成本差异需要政府的支持和私营部门的大量投资。
关于印度政府如何支持印度武装部队的生产和部署，有三种可能的方案。首先，政府可以提供资金，以缩小成本差距，采取措施如航空燃料税收减免，降低对SAFs的税收，并补贴SAFs生产投资。其次，政府可以寻求一个预算中立的选择，即它强加乘客义务，以防止由于部署更昂贵的SAFs而导致航空公司之间的价格竞争。附加费可根据SAFs单位成本进行调整。第三，它可以考虑在政府和乘客之间采用50-50的混合成本分担模式，通过引入补贴和乘客关税来促进SAF的过渡。
私营部门的势头正在增强。印度“未来清洁天空”社区的公司已承诺扩大SAFs的使用。许多人认为，这是一个独特的机会，可以在蓬勃发展的市场中抓住先发优势，并展示全球领导地位。例如，香料航空公司已经承诺到2030年的目标，并正在进行概念验证试飞。对试点项目的直接投资可以推动更广泛采用和创新的良性循环。
除了成为更清洁的燃料替代品之外，随着具有生态意识的航空旅行成为全球更优先考虑的问题，SAFs还能带来多方面的社会和经济效益。该报告预计，如果到2030年，印度武装部队的年产量达到36万吨，该产业将为印度创造总计相当于28亿美元的GDP。这将创造超过12万个新的绿色工作岗位，农民的收入将增加10%到15%，更好的废物管理系统和更少的露天燃烧将导致污染的总体减少。
考虑到SAFs带来的众多经济、社会和环境效益，很明显，现在是印度航空业拥抱SAFs的最佳时机。除了承担责任之外，这也是印度在制定未来安全、清洁和包容性交通的规范和标准方面产生巨大影响的一种方式。
下载晴朗的天空:印度大规模部署可持续航空燃料，本文所基于的完整报告(PDF-7.88MB)。
