关于今天的共享流动性，你知道吗：
- 超过4000万e-haileing旅行这两个最大的网约车平台每天都有人预订吗?
- 的网约车市场占比超过90%消费者在全球共享出行中的支出?
- 的电子商用途旅行数几乎增加了三倍在四年里，微移动出行的数量在一年内增加了一倍多?
- 汽车玩家只占所有投资的5%在共享移动行业?
- 根据麦肯锡的2020年ACES消费者调查，超过60％的人将与陌生人分享他们的共同流动性骑行如果这样做会增加不到15％的旅行时间，同时降低成本？
共享流动性有着深厚的根基。这个想法可以追溯到20世纪40年代的瑞士，随着时间的推移，这个想法已经扩展到包括共享微移动产品，比如20世纪60年代的自行车。现代的表现始于大约10年前，当时第一家主要的叫车服务公司出现了，该领域已经显著发展。
近年来，已经出现了新的模式和服务，例如与陌生人，同行车分享（驾驶陌生人的私人汽车）和共用电动滑板车，指向移动空间的相当大的潜在市场。下一个大事包括自治出租车（所谓的Robo-Taxis）和空中品种，最近几个月已经看到了巨大的投资加速和牵引力。（有关共享移动性的细分，请参阅侧栏“共享移动的许多现代面孔”。）
本文介绍了共享移动市场的各个部分，并对当今市场的评估和对其现状的视角，特别关注市场规模，投资和消费者情绪。我们还预览了我们未来的市场前景。
了解今天的共享移动市场:市场规模
共享流动性市场（如侧边栏所定义）占2019年全球消费者支出的约1300亿美元至1400亿美元（展览1）。在此之外，电子商民占据最大份额，1200亿美元至1300亿美元，占总市场的90％以上。Taken together, car sharing and peer-to-peer car sharing account for less than 10 percent of this market, which reflects e-hailing’s higher convenience (that is, the customer is driven, can spend the time in the vehicle on other activities, and does not have to find a parking space).
从出行发展的演变来看，图表2显示，从2016年到2019年，网约车在共享出行市场中保持了明显的主导地位，在这四年中出现了巨大的增长(出行数量增加了两倍)。共享微移动显示出更强劲的发展——尽管电动滑板车共享在2017年之前并没有发挥主要作用，但在2018年和2019年加速了(从2017年的不足100万次到2019年的超过1.6亿次，看看最大的参与者)。我们的模型显示，到2030年，微移动在全球的消费支出潜力将达到3000亿至5000亿美元(结合共享和私人微移动)，从而比今天的全球电子叫车市场规模大3至4倍。随着大流行逐渐平息，正常活动恢复，这一数字可能还会更高。
理解当今共享移动市场：投资
自2010年以来，已投入超过1000亿美元的共用贸易公司。
自2010年以来，已经有超过1000亿美元投资共享移动公司（展览3）。深入了解投资者类型，这不是正在投资共享移动公司的汽车玩家。相反，自2010年以来披露投资总额的72％来自风险投资和私募股权球员，这表明对未来的赌注而不是建立和已经可持续的商业模式。科技播放器的第二个百分之幅大约21％，而汽车公司投资额约为4％。传统汽车行业巨大显示的一个原因可能涉及共享移动性的潜力，以扰乱汽车运动员的核心业务。一些汽车OEM试图通过内部举措而不是对外部新初创企业的投资面临挑战。这将显示出销售车辆以提供共享移动服务的思维方式转变，而后者甚至可以将OEM的核心业务纳入私人。
电子海线市场占投资超过950亿美元;大约一半的电子海线投资专注于三大全球运动员。核心电子商务模型旨在获得（资产）对司机和客户而不是建造车队和操作车辆，这似乎对投资者具有吸引力。但是，对于投资者来说，这是对未来的赌注。Robo-Taxis和Shuttles可能成为电子商务市场中的游戏更换器（由于与基于驾驶员的服务相比预期的运营成本）;投资者正在等待行业参与者将自主驾驶技术商业化，并以大规模盈利。
共享微大市场不断增长并显示出高度的投资加速度。虽然共享电动踏板车在最近的大规模进入市场，但由于2017年，共享微大运动员已经吸引了超过90亿美元的资金投资，将该分部落后于电子商民队员。这反映了在市场规模部分中概述的共享微大旅行中加速摄取。
在汽车共享市场上的投资约为30亿美元，与在电子叫车服务上的投资相比微不足道。一方面，一些汽车制造商在内部开发汽车共享服务，并利用这个机会以较低的价格将自己的汽车引入车队，这给初创企业带来了运营成本方面的优势。另一方面，较低的投资反映了前一节概述的市场发展。虽然拼车出行的数量仍然相对较少，但电约车出行几乎增加了两倍。同样，电动滑板车的数量呈指数级增长，这表明，与汽车共享等重资产业务相比，提供微移动和电子叫车服务的轻资产业务的扩大需要的投资要低得多。它还指出了电子叫车服务可以解决的一些消费者的痛点和挑战。这包括在拥挤的交通中驾驶私家车，定位并步行到车辆，以及在目的地找到一个停车位。
我们看到先进空中交通领域的投资增速最快，特别是飞行出租车，在过去两到三年里呈指数级增长，总投资超过80亿美元(截至2021年6月)。此外，这些资金现在更多地集中在少数参与者身上，这可能会让这些参与者有财力在未来十年实现先进的空中机动。
一些主要的共享运动员甚至在估值方面超越了传统的汽车公司。E-Hailing市场的全球领导人将估值最高，远远超过了最大的汽车OEM，甚至超过了德国长期汽车OEM的市场资本。当今共享微大运动员的估值显着降低，但表现出强烈的加速，甚至在几年内只有Unicorn地位。
了解今天的共享移动市场:消费者
在几乎每个国家，私家车仍然是最受欢迎的交通方式(见表4)。在全球范围内，67%的受访者表示他们经常使用私家车(也就是说，至少一周一次)，而38%的人表示他们经常使用公共交通工具。如今，汽车共享是消费者使用频率最低的一种模式，这反映了出行数量的减少。在巴西、中国和美国，网约车最受消费者欢迎。在中国，90%的消费者表示，他们每周至少使用一次网约车服务。
受访者表示，他们使用共享出行的主要原因是方便(见表5)。这反映出如今电子叫车在其他共享出行模式中占据主导地位。对消费者来说，共享移动服务最重要的特点是安全性(这可能反映了2019冠状病毒病危机对我们2020年底消费者调查的影响)、有竞争力的价格和可用性。从长远来看，后者可能是共享出行取代私家车的一个重要因素。值得注意的是，可用性是德国消费者最重要的特性。
当谈到通勤时，这是最重要的移动性用例，私人车辆代表整体首选模式，特别是在美国。这种偏好在中国相当低 - 很可能是由于汽车的分布不均匀。但是，如果所有运输方式都有，大约33％的中国受访者将看到共同的移动性作为通勤的首选运输方式，并在第二位使用私人车辆。
在考虑到未来的流动模式时，受访者对Robo-Taxis开放，其中一半以上有兴趣在未来在他们的汽车上交易，而7％的消费者表达他们甚至与拥有汽车相比支付溢价。巴西和中国受访者将来表达了转向Robo-Taxis和Shuttles的最大可能性。图6显示了我们对这一情景的专有流动性市场模型的说明性结果，其中自主技术在这十年中间可用，并且在哪个城市正在激励新的流动模式。
在考虑到未来的流动模式时，受访者对Robo-Taxis开放，其中一半以上有兴趣在未来在他们的汽车上交易，而7％的消费者表达他们甚至与拥有汽车相比支付溢价。
消费者的主要动机是更快地到达目的地，他们也对使用飞行出租车感兴趣。我们先进的空气流动性消费者调查的详细概述可以在另一篇文章中找到。
当出现新的移动模式（例如，Robo-Taxis或Flying Taxis）时，我们预计其他模式的市场潜力将减少和转移或至少通过2030年的稳定性。这取决于监管发展（例如，城市危险或限制私人汽车所有权），技术发展（例如，自主驾驶准备）和消费者采用。
