在这样一个世界里，你下次去杂货店的时候会有一辆会飞的汽车吗?“先进的空中机动性是航空航天业的下一次革命，”他说罗宾·里德尔他是麦肯锡(McKinsey)的合伙人，也是获得认证的商业航空公司飞行员。“但它不会像你在电影中看到的那样。”
先进空中交通指的是一个新兴产业，由大约250家公司组成，这些公司正在寻求制造更清洁、更安静的电动飞行工具，以及在世界各地的城市中使用它们的基础设施。
我们最近采访了Robin和麦肯锡的合伙人Shivika Sahdev他们都在帮助领导我们在这个领域的工作，更多地了解我们如何与客户在这个主题上合作，未来几年的期望，以及我们的地平线上是否会出现科幻的未来。
飞行汽车似乎总是近在眼前——为什么我们现在突然取得了这么大的进步?
Robin:近年来出现了几种趋势的汇合。首先，按需服务改变了我们对移动性的看法。第二，关注可持续发展，这些车辆支持这一点。第三，有很多资金可供选择——投资者希望参与下一个大事件。最后，技术终于可以大规模地做到这一点。
Shivika:完全同意，但对我来说最根本的是电池技术。我们终于达到了电池的密度和可负担性，为这些车辆提供动力的物理和经济开始变得有意义。
跟我们谈谈可持续性方面的问题。
Shivika:交通运输是我们碳足迹的很大一部分。除非我们对整个交通网络采取措施，否则我们无法解决气候变化问题。因此，人们对电气化我们的出行方式充满了热情。这些交通工具比它们可以取代的直升机更具可持续性。
Robin:可持续性的部分并不是说这些将取代所有的汽车，甚至是大量的公共交通工具。乘坐电动公共汽车或电动火车几乎总是更可持续的;这些交通方式每次运载更多的人。但对于某些类型的旅行，先进的空中交通工具确实可以帮助减少排放。
你认为在这个十年结束之前，什么样的旅行会很常见?
Robin:在城市内部可能会有这样的使用案例:从伦敦市中心飞往希思罗机场(Heathrow airport)，或者从曼哈顿飞往肯尼迪机场(J.F.K.)。但在上城区或市中心的几个街区内，要取代出租车或其他公共交通工具可能更难。至少不会很快。
Shivika:区域旅行可能是另一种，从一个城市到另一个城市。从纽约到华盛顿特区的商务旅行者可以支付额外费用，选择其中一种交通工具，而不是火车或飞机。这在很大程度上取决于旅行的目的。
Robin:最初，这将是一种相对昂贵的出行方式。想想直升机服务;对于需要快速到达某地的商务旅行者来说，这可能是有意义的。但对于普通消费者来说，它不会。
可访问性是解决这个问题的一个重要方面。它不只是为去机场的商务旅客准备的。
描述一下乘客的体验会是什么样子。
Robin:介于今天的网约车和航空旅行之间。对于一些运营商来说，客户将拥有自己的飞机，而对于其他运营商来说，他们可能会与他人分享飞机。
与目前的飞机相比，这些车辆将相对较小，根据制造商的不同，只有1到7个乘客座位。内部感觉与汽车相似——舒适的座椅和安全带，气候调节，以及观察风景的窗户。
大多数运营商计划在最初几年让飞行员操作飞机。考虑到飞行时间相对较短，飞机上不会有厨房、空乘人员或洗手间。要登上飞机，旅客将使用专用的垂直机场，这些垂直机场可能位于较高的建筑物顶部，需要乘坐电梯才能到达地面，就像大型停车场一样。
目前和广泛使用之间存在哪些挑战?
Shivika:基础设施是一个大问题。最初的用例必须利用现有的基础设施，如直升机停机坪和机场——这就是为什么机场接送可能是第一个真正的用例之一。你还需要电力基础设施，因为这些机器在非常高的功率水平下需要大量的能源。显然，如果要实现可持续发展，电力将需要来自可再生能源。
Robin:还有很多挑战需要克服。要实现这一愿景，最终将需要大量的熟练劳动力。但在我看来，最大的两个挑战是公众接受度和建立正确的监管体系。这两件事是相关的。
你能详细说明这种联系吗?
Robin:先进的空中机动性比直升机更清洁、更安静，但它们仍然会发出噪音。人们担心这一点。当然，他们也担心安全问题。事故可能比汽车少得多，但它们会得到更多的关注。获得正确的公众投入和适当的监管，将有助于确保这项技术获得公众的信心和支持。
Shivika:我认为监管者可以考虑的有四大方面。首要的是安全。然后，在技术方面，监管机构需要对飞机本身进行物理认证。检查每个部分，在不同的场景下测试它们，等等。接下来是对飞行员的培训——这需要有证书。最后是一般操作;航空旅行在通信、连接、起飞和降落以及设置航线方面都有明确的程序。这些车辆将需要一些这样的版本。
我还想强调社区部分，就像Robin提到的。监管机构将需要确保社区参与决策，并考虑他们的观点。
在所有这些问题上，我们是如何与客户合作的?
Robin:我们服务于多个相关领域:航空航天和汽车行业的老牌企业、监管机构、基础设施企业、初创企业、投资者、供应链等。
一个重要的领域是帮助客户更好地了解市场规模、市场演变和时机。这个市场有多大?这个市场能发展到多大?如果这将是一个5000亿美元的市场，什么时候?很多人都想知道并相应地调整他们的商业策略。我们正在与客户合作，设计他们的组织以实现增长，建立数字平台来管理空中机动性，并建立复杂的供应链和制造流程。
Shivika:除此之外，您还需要了解价值链和相关商业模式中的不同机会。从本质上讲，如果这将是一个巨大的市场，利益相关者应该在哪里寻找增值?
Robin:我想提到的最后一件事是，我们正在通过我们称之为“整体影响”的视角来看待这个新兴领域，这就是麦肯锡如何定义和衡量我们的工作对利益相关者群体的更广泛影响。我们在问自己，我们如何在发现价值的同时改善员工、社区和环境?
最乐观地说，你认为10年后先进的空中机动性在哪里?这里有科幻的潜力吗，还是暂时只是一小步?
Shivika:在10年内，我最乐观的猜测是，在一个特定的大城市里，将会有数百架这样的飞机飞行。但我认为在那个时期，它不会成为公共汽车、汽车或铁路的合理替代品。不过，对于地区旅行和机场接送来说，肯定是这样。
Robin:同意了。波士顿到纽约，柏林到汉堡，或者香港到广州。在世界其他国家进行类似的短途地区旅行——在这种情况下，你可以节省三到四个小时——先进的空中机动性可能是一个考虑的选择。同样，我确实认为，在开始阶段，它将主要面向商务旅行者和高净值人士。但我们希望最终能帮助客户弄清楚如何扩大规模，以服务更广泛的客户群。