在这个世界里，你下次去杂货店的时候会不会有一辆会飞的汽车?“先进的空中机动是航空航天的下一次革命，”他说罗宾·里德尔他是麦肯锡(McKinsey)合伙人和认证商业航空公司飞行员。“但它不会像你在电影中看到的那样。”
先进空中机动指的是一个由大约250家公司组成的新兴产业，他们正在寻求制造电动飞行器——想想更清洁、更安静的直升机——以及在世界各地的城市中使用这些飞行器的基础设施。
我们最近采访了罗宾和麦肯锡的合伙人Shivika Sahdev，他们都在帮助领导我们在这一领域的工作，了解更多关于我们如何与客户在这一主题上合作，未来几年的期望，以及科幻的未来是否在我们的地平线上。
飞行汽车似乎总是遥不可及——为什么我们现在突然取得了这么大的进步?
Robin:近年来出现了几种趋势的融合。首先，按需服务改变了我们对移动性的看法。第二，关注可持续性，这是这些车辆所支持的。第三，有很多可用的资金——投资者想要成为下一个大事件的一部分。最后，我们终于有了可以大规模实现的技术。
Shivika:完全同意，但对我来说最基本的是电池技术。我们终于达到了电池的密度和可承受性，为其中一辆汽车提供动力的物理和经济开始有意义。
跟我们谈谈涉及的可持续性方面。
Shivika:交通是我们碳足迹的重要组成部分。除非我们对整个交通网络采取措施，否则我们无法解决气候变化问题。因此，人们对电动化我们的移动方式充满热情。这些交通工具比它们可以取代的直升机等更具有可持续性。
Robin:可持续性并不是说这些汽车将取代所有的汽车，甚至是大量的公共交通工具。乘坐电动公共汽车或火车几乎总是更可持续;这些交通方式每次载客量更大。但对于某些类型的旅行，先进的空中交通工具确实可以帮助减少排放。
你认为在这个十年结束之前，什么样的旅行会很普遍?
Robin:可能会在城市内使用:从伦敦市中心飞往希思罗机场(Heathrow airport)，或从曼哈顿飞往肯尼迪国际机场(J.F.K.)。但要取代出租车或其他公共交通工具前往几个街区以外的住宅区或市中心，可能会比较困难。至少不会很快。
Shivika:区域旅行可能是另一种，从一个城市到另一个城市。从纽约市到华盛顿特区的商务旅行者可能会因为乘坐这些交通工具而不是火车或飞机而支付额外的费用。这在很大程度上取决于旅行的目的。
Robin:最初，这将是一种相对昂贵的出行方式。想想直升机服务;对于需要快速到达某地的商务旅行者来说，这可能是有意义的。但对普通消费者来说，就不是这样了。
可访问性是需要解决的一个重要方面。这不仅仅是商务旅客去机场的服务。
描述一下乘客的体验会是什么样的。
Robin:介于今天的网约车和航空旅行之间。对于一些运营商来说，乘客可以独自乘坐飞机，而对另一些运营商来说，他们可能会与他人共享飞机。
与今天的航空公司相比，这些车辆将相对较小，有1到7个乘客座位，具体取决于制造商。车内的感觉和汽车很相似——舒适的座椅和安全带，气候调节，还有可以观察风景的窗户。
大多数运营商计划在最初几年让飞行员驾驶飞机。考虑到飞行时间相对较短，这架飞机将没有厨房、空乘人员或洗手间。为了登机，旅客将使用专用的垂直起降台，这些起降台可能位于高层建筑的顶部，需要电梯才能到达或像大型停车场一样的地面。
目前和广泛使用之间存在哪些挑战?
Shivika:基础设施是一个大问题。最初的用例将不得不利用现有的基础设施，如直升机停机坪和机场——这就是为什么机场接送可能是第一个真正的用例之一。你还需要电力基础设施，因为这些机器将需要大量的能量在非常高的功率水平。显然，如果这是可持续的，电力将需要来自可再生能源。
Robin:仍有许多挑战需要克服。最终需要大量的熟练劳动力来实现这一愿景。但在我看来，最大的两个挑战是公众接受度和建立正确的监管体系。这两件事是相关的。
你能详细说明这种联系吗?
Robin:先进的空中机动性比直升机更清洁、更安静，但它们仍然会发出噪音。人们对此很担心。当然，他们也担心安全问题。事故可能比汽车事故少得多，但它们会引起更多的关注。获得正确的公众投入和正确的监管将有助于确保技术获得公众的信任和接受。
Shivika:我认为监管机构可以考虑四大方面的问题。首要的是安全。然后，在技术方面，监管机构需要对飞机本身进行物理认证。检查每个部分，在不同的场景下测试它们，等等。接下来是飞行员培训——需要有资格证。最后是一般操作;航空旅行在通信、连接、起飞和降落以及设定航线方面都有明确的程序。这些车辆需要有相应的版本。
我还想强调一下社区部分，就像Robin提到的。监管机构需要确保社区参与决策，并考虑他们的观点。
我们如何在所有这些问题上与客户合作?
Robin:我们服务于多个相关领域:航空航天和汽车行业的在位者、监管机构、基础设施参与者、初创公司、投资者、供应链等。
一个很大的领域是帮助客户更好地了解市场规模、市场演变和时机。市场有多大，市场能有多大?如果它将成为一个5000亿美元的市场，到什么时候?很多人都想知道并相应地调整他们的商业战略。我们正在与客户合作，为他们的组织发展进行设计，建立数字平台来管理空中机动，并建立复杂的供应链和制造流程。
Shivika:与此同时，您还希望了解价值链和相关业务模型中的不同机会。从本质上讲，如果这将是一个巨大的市场，利益相关者应该从哪里寻求增加价值?
Robin:最后，我想说的是，我们从“整体影响”的角度来看待这个新兴领域，麦肯锡就是这样定义和衡量我们在利益相关者群体中工作的更广泛影响的。我们在问自己，我们如何不仅发现价值，而且改善员工、社区和环境?
最乐观地说，你认为10年后先进的空中机动性在哪里?这里有科幻的潜力吗，还是暂时只是一小步?
Shivika:在10年内，我最乐观的猜测是，在一个特定的大城市里，会有数百架这样的飞机在飞行。但我认为在那个时期，它不会成为公共汽车、汽车或铁路的合理替代品。不过，对于地区旅行和机场接送来说，肯定是这样。
Robin:同意了。波士顿到纽约，柏林到汉堡，或者香港到广州。在世界其他国家，类似的短途区域旅行——可以节省三到四个小时——先进的空中交通可能是一个考虑的选择。同样，我认为它一开始将主要面向商务旅行者和高净值个人。但我们希望最终能帮助客户弄清楚如何扩大规模，为更广泛的客户群提供服务。
